配资平台提供咨询,在线股票配资公司,10大配资公司最新排名

河南配资公司正线从DK37+906到DK77+385

272亿元施工中标敲定，两条铁路月底就要全线动起来。

工地围挡外，霍山的老张掂了掂手里的热馍，说了句“中”，眼睛亮闪闪；广州东站站台边，调度小李把图纸一摊，丢下一句“这回得真把心脏换新了”。

一条线直连六安与安庆，目标2030年底兑现通车；另一条在广州东与新塘之间穿山入地，时间上指向2031年6月。

谁拿了标，钱砸在哪儿，难点卡在哪儿，后面一件件铺开。

六安至安庆铁路先登场。

它的身份不一般，国家“十四五”铁路重点项目，挂在“八纵八横”的沿江与京港通道上，干的是联络线的活，效果是给皖西补关键一环。

可研和初设在2020年、2021年拿到批复，2020年12月30日先行工程起步，2023年才算干到了实质阶段。

线路从沪蓉铁路六安站起步，拐入合九高铁安庆西站收尾，正线设计目标时速250，正线里程段从DK0+000到DK166+928.12，双线并行段约162.244公里，六安与安庆两头各有左右线单线绕行，利于车流组织。

总投资254亿元，工期按五年排，年底全线实质性开工，节点量得很明确。

沿线站点布局也清楚：新建霍山、黄尾、岳西三站，潜山站单独搞个城际场，六安与安庆西继续上场。

潜山预留往安九高铁九江方向的联络线，规划里还有去合武铁路独山站的联络线，和南信合高铁的金寨东至独山联络线对上口，后续互联互通更顺。

这样的设计像在路网上先挖好“活口”，余下的拼图往上贴就有章法。

工程量不含糊。

路基、桥梁、隧道三大件齐上阵，隧道占比大，青天岭这座被列为极高风险，桃树岭、小岭、陈家岭、云峰、崇山岭都算高风险，地质硬骨头不少。

轨道结构上，CRTS双块式无砟道床在关键标段铺开，其他区段有砟道床也要做足焊接、锁定、打磨，施工环环相扣。

梁场、轨枕预制场都要配齐，产能和运输组织一个都不能掉链子。

围挡旁的老张念叨了很多年，“俺闺女在外打拼，一年到头就盼个春节，回一趟家路上折腾老半天，这回有盼头了。”邻居接话，“可不咋地，修通了，出山就是平地路。”项目技术负责人小周不敢松劲，“长隧多，风险高，工序像下棋，哪里都不能乱落子。青天岭要稳，架梁铺轨要快，质量又要够，三样事一个也跑不了。”

站前与四电划了六个标段，各有分工。

LQZQ-1交给了中铁四局，评标价294344.3428万元，负责六安站站改和存车场、霍山站站前，正线从DK0+000到DK37+906，梁场一处、铺轨基地一处，预制梁约736孔，单线梁200孔，T梁24孔，线下线上的面都要铺开。

LQZQ-2落在中铁十二局，评标价334172.4943万元，正线从DK37+906到DK77+385，9座隧道合计29.632公里，风险系数高，桥梁12座约4.51公里，CRTS双块式无砟道床63.41铺轨公里，质量控制要到位。

LQZQ-3由中铁十六局拿下，评标价312880.8415万元，正线DK77+385到DK117+190，先行工程与同步工程的区段避开，8座隧道合计30.844公里，青天岭就在其中；桥梁13座约4.76公里，双块式轨枕全线预制，梁场一处、预制梁约133孔。

LQZQ-4归中铁上海工程局，评标价320451.1387万元，正线从DK117+190到终点，潜山站车场与三座站台、雨棚基础配套到位，桥梁体量大，单线特大桥2座约2.057公里，双线桥梁17座约34.052公里，隧道4座约5.4公里，梁场一处，预制梁约1094孔，其中单线65孔。

强电LQQD-1由中国铁建电气化局承担，评标价74915.2473万元，电力、变电、接触网、房建暖通给排水打包推进，新建霍山、黄尾、天柱山三座AT牵引变电所，改造六安牵引变电所和安庆西AT牵引变电所，新建单龙寺、前冲、潜山三座AT分区所，电力骨架搭稳。

弱电LQRD-1交给中铁电气化局，评标价50812.3139万元，通信、信号、灾害监测、房建暖通给排水一体推进，霍山、黄尾、岳西、潜山六庆场、童家线路所与7个中继站的信号系统同步配置，新建六庆调度台，列车运行调度有了“中枢”。

这条线跑起来，六安与安庆之间的“空白”就被填上，霍山和岳西迎来第一条铁路，像把大山压在脚底下，脚下一踩就顺了。

放到更大盘子里，沿江通道和京港通道的联络更顺畅，网络像织起来的网眼，越拉越紧。

把视线转到珠三角，广州东至新塘五六线加上广州东站改造这套组合拳也要在年底启动。

批复落在铁发改函[2025]192号，位置在广州市天河、黄埔、增城，和既有广深铁路并行跑。

西端从广州东站起，东端到新塘站，正线全长30.072公里，隧道两座合计25.241公里，桥梁三座0.372公里，桥隧比达到85.17%。

广州东到石牌段要把广深Ⅰ、Ⅱ线还建4.69公里，把Ⅲ、Ⅳ线改建4.79公里，既有线边上搞施工，不扰行才是硬功夫。

站场能力这回是大亮点。

广州东站改造之后规模拉到14台24线，地面场8台14线，地下场6台10线，上下两层的“血管”同时供血。

新塘站维持原批复规模不变。

动车运用所的布局也跟上，广州动车运用所一期总规模库线4条、存车线30条，广州东动车运用所总规模库线6条、存车线35条，广州东站到广州东动车运用所新改建4条动走线，其中新建2条动走线单线4.64公里，改建动走线双线2.70公里，列车的“停车、体检、再出发”有了空间。

范围里不含广州东站站房与地下车场基坑、主体结构，相关客运设施与综合交通枢纽配套也不在这一包；广州东站区房屋和车陂路两侧房屋不包含在本次施工范围，接口管理要清爽。

广新1号隧道全长11.355公里，广新2号13.886公里，隧道两条加起来就像在城里地下织两条粗壮的“羊肠线”，针脚一旦错位，后面就全乱。

施工这边调度和工程师开会开得勤，小李摆手说，“不停摆、不添堵、要提效，三条线要统着来，既有线的行车安全要稳，新线的施工窗口要卡准，地下场的工序要一环扣一环。”

招标划分了七个标段，队伍都挺硬。

WLXSG1由中铁七局拿下，投标价300039.4976万元；WLXSG2是中铁十四局，投标价334631.648万元；WLXSG3落在中铁十二局，投标价274060.1117万元；WLXSG4由中铁二十五局集团与其电务工程公司联合中标，投标价216143.5457万元；WLXSG5是中铁上海工程局集团与其华海工程公司，投标价115322.8679万元；WLXSG6由中铁电气化局中标，投标价65677.4966万元；WLXSG7归中国铁路通信信号上海工程局集团，投标价40815.6099万元。

分工一铺开，站前、桥隧、四电的链条有了明确承接，推进就更顺些。

这条线的定位很直接，广州铁路枢纽要扩马力，广深干线要提能力。

地面场、地下场像给心脏装了双泵，列车运行组织更灵活。

既有线改建等于给“老血管”扩容，新建五六线把“新血管”搭上，远近列车的进出更不憋闷。

2031年6月通车的目标挂在墙上，年底就要实质性开工，合计中标金额约134亿元，和六安至安庆那边的138亿元凑到一起，272亿元砸向轨道与隧道，分量不轻。

从乘客角度看，六安到安庆这条路打通，老张这样的家庭探亲、学生返乡、企业外出跑市场，时间账一下就省下不少。

广州这边地上地下两层站场联动，换乘动线少绕弯，拿着行李的人能省力气，赶点的旅客也不再心慌。

对施工人来说，长大隧道掘进、既有线旁施工、站改切换组织，每一步都是精细活，安全质量与进度哪个也不能掉队。

行业背景放在这儿更好理解。

国家干线网讲“八纵八横”，沿江通道是主干，京港通道是干中之干，六安至安庆像一个关键插口，补上就是连片，断开就是卡脖。

粤港澳的铁路枢纽要拉满马力，广州东是要害部位，地上地下同时发力，才能接住大湾区出行与货运的压力。

铁路建设说到底，就是把区域之间的时间距离掰直，把人流物流的路径理顺。

数字也能化成画面。

CRTS双块式无砟道床铺起来像拼瓷砖，要求一条线一条线对得齐，误差得卡死；梁场预制像大厨房，出锅有节奏，运送要准点，架设要稳准狠；牵引变电所等于给整条线的电力打底，AT所一排排站好，列车才能“呼哧呼哧”往前窜；通信、信号、灾害监测是车上的“神经系统”，一有风吹草动，系统先知会，调度台再统一指挥，把风险压下去。

有人会问，钱花哪儿了，谁干啥一清二楚吗。

标段和中标单位已经落地，六安至安庆这边四个站前标段分到了中铁四局、中铁十二局、中铁十六局、中铁上海工程局，强电由中国铁建电气化局兜底，弱电在中铁电气化局；广州东至新塘五六线七个标段从中铁七局、中铁十四局、中铁十二局、中铁二十五局，到中铁上海工程局、中铁电气化局、中国铁路通信信号上海工程局，链条完整，配合成网。

再看节点，六安至安庆的工期按五年排，2030年底目标明确；广州东至新塘这边，2031年6月挂成日历。